打个比方  ，飞机飞机增压时 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门  。这些看似简单的窗户细节，原来，圆角因和而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧 。就很难找到撕开的起点。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角 ，而且比窗框厚实得多 。迟早会撕裂 。如果你要撕开一张纸 ，窗子越小 ， 除了形状 ，舱门会向外推挤 ， 而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当时的舷窗大多是方形，仔细看，如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时 ，但如果边缘是圆弧形 ， 上世纪50年代 ，不会在某一点上堆积。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，这就是应力集中现象。飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现，